瀝青路面的養(yǎng)護(hù)通常分為三種類型：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、矯正性養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急性養(yǎng)護(hù)。這三種養(yǎng)護(hù)型式可以根據(jù)路面的使用情況來(lái)進(jìn)行選擇，每一種養(yǎng)護(hù)型式又需要選擇不同的養(yǎng)護(hù)方法和養(yǎng)護(hù)設(shè)備。三種養(yǎng)護(hù)措施的差異主要體現(xiàn)在路面狀況和通車時(shí)間長(zhǎng)短上。當(dāng)然，三者之間沒(méi)有明顯的界限。
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是路面出現(xiàn)破損前就進(jìn)行養(yǎng)護(hù);矯正性養(yǎng)護(hù)指修補(bǔ)路面的局部損害或?qū)δ承┨囟ǖ牟『M(jìn)行處理;應(yīng)急性養(yǎng)護(hù)是在緊急情況下的措施，例如，路面爆裂和嚴(yán)重坑槽需要立刻修補(bǔ)才能通車的。
三類路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)概述
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是延長(zhǎng)路面使用壽命的有效辦法，是一種主動(dòng)的養(yǎng)護(hù)方式，合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以減少養(yǎng)護(hù)資金投入。
從道路的壽命周期算，要比等到道路無(wú)法使用時(shí)進(jìn)行大規(guī)模修復(fù)劃算，這已經(jīng)在歐美等國(guó)家得到了驗(yàn)證。據(jù)國(guó)外研究表明，瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)比不采取養(yǎng)護(hù)措施，可節(jié)約6～10倍的路面維護(hù)成本。
盡管這種類型的養(yǎng)護(hù)不能用來(lái)提高路面的負(fù)載能力和改變路的結(jié)構(gòu)，但能延長(zhǎng)路面的使用壽命和提高服役水平。定期養(yǎng)護(hù)路面可以有幾個(gè)益處：
路面封層(可以起到防止水滲入路面結(jié)構(gòu)層)、可以控制路面氧化、松散和裂紋。但預(yù)防性養(yǎng)護(hù)必須是在合適的時(shí)機(jī)，而不是僅僅依據(jù)通車流量來(lái)決定。
為了選擇正確的時(shí)間來(lái)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以進(jìn)行定期路面情況調(diào)查和無(wú)破壞性測(cè)試。以便來(lái)決定采取哪種養(yǎng)護(hù)方法和什么時(shí)候應(yīng)當(dāng)來(lái)實(shí)施養(yǎng)護(hù)。
常規(guī)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式有裂紋密封、石屑封層、霧封層、車轍填補(bǔ)、薄層罩面、極薄面和微表處，除了裂縫處理，其余的養(yǎng)護(hù)方式可在新使用路面作業(yè)。
矯正性養(yǎng)護(hù)適合于路面已經(jīng)發(fā)生局部的結(jié)構(gòu)性破壞，但尚未影響全局的情況。路面使用過(guò)程中出現(xiàn)諸如摩擦力降低、中度到嚴(yán)重的車轍或者廣泛性裂紋時(shí)都屬于矯正性養(yǎng)護(hù)。
與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要區(qū)別在于成本和時(shí)間上。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是路面仍舊處于良好的狀況時(shí)實(shí)施的，矯正性養(yǎng)護(hù)是當(dāng)路面需要局部修補(bǔ)時(shí)實(shí)施，因此需要更多的費(fèi)用成本。顯然這是一種被動(dòng)的養(yǎng)護(hù)方式，各種局部病害積累起來(lái)將形成全局性的結(jié)構(gòu)性破壞，導(dǎo)致修復(fù)工程成本昂貴。
矯正性養(yǎng)護(hù)包括結(jié)構(gòu)層攤鋪、銑刨、熱鋪面、坑槽修補(bǔ)、修補(bǔ)、裂紋修補(bǔ)。
應(yīng)急性修復(fù)應(yīng)急性修復(fù)是因?yàn)槁访娴膿p壞影響到正常行車而不得不做的一種修復(fù)方式。這種方式已經(jīng)是一種臨時(shí)補(bǔ)救措施了，是為了重建前安全原因或者路面的行車要求所做的臨時(shí)補(bǔ)救措施，如果應(yīng)急性修復(fù)失敗，只能采取大修工程，顯然成本是相當(dāng)高的。
瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)隨著國(guó)內(nèi)外公路養(yǎng)護(hù)部門和政府管理機(jī)構(gòu)對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重視，用于表面處理的稀漿封層、微表處、石屑封層、熱薄層鋪面等技術(shù)會(huì)更加完善。目前，在我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)中，已經(jīng)大面積的采用微表處技術(shù)來(lái)提高路面的防水性能和摩擦系數(shù)以及修補(bǔ)車轍;用稀漿封層和霧封層來(lái)做高速公路基層與面層的粘結(jié)層等。
由于資金和認(rèn)識(shí)等原因，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在我國(guó)的推廣不可能立竿見(jiàn)影，但趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。在國(guó)外，對(duì)再生技術(shù)的研究已經(jīng)逐漸多樣化，從瀝青再生回收協(xié)會(huì)和國(guó)際公路養(yǎng)護(hù)中心近幾年的年會(huì)論文交流中可以看出，出現(xiàn)了全深度再生FDR技術(shù)、冷再生中使用泡沫瀝青取代乳化瀝青的技術(shù)、橡膠乳化瀝青稀漿封層、再生料進(jìn)行稀漿封層、纖維稀漿封層等。
經(jīng)濟(jì)養(yǎng)護(hù)手段應(yīng)考慮的因素
選擇經(jīng)濟(jì)的養(yǎng)護(hù)手段通常取決于以下一些因素：現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)形式、養(yǎng)護(hù)手段及養(yǎng)護(hù)成本預(yù)算;路面損壞程度和損壞形式;路面的等級(jí)和通車量，以及運(yùn)行車輛負(fù)載情況;路面預(yù)期設(shè)計(jì)壽命及路面已使用年限;施工路面的氣候和環(huán)境因素;施工材料品質(zhì)的有效性。
同時(shí)，養(yǎng)護(hù)設(shè)備正朝著多元化、系列化發(fā)展，施工精度更準(zhǔn)確，功能更加滿足施工要求，操作更舒適、更簡(jiǎn)單。近年來(lái)，公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械如雨后春筍一樣開(kāi)始涌現(xiàn)出來(lái)，如徐工、三一等紛紛注入了一定的研究力量開(kāi)始了養(yǎng)護(hù)設(shè)備的研究，其未來(lái)發(fā)展前景是相當(dāng)可觀的。
